טיולים ואתרים

הודעה

מחבר

שעה

תאריך

אין שום ספק שבניית מסילת העמק לא ממש מוקמת בעלות כבדה ביותר בגלל טובת תושבי בית שאן שיוכלו לנסוע בעשרותיהם לחיפה.

כבר בעת שהדרכתי צוות הארכיטקטים לפני מספר שנים לאורך המסילה היה ברור שכוונתם להגיע רק עד בית שאן , כאשר ברור שהמתכננים הם עם מבט להתחברות לירדן (ובכך להפסיק את תנועת המשאיות מירדן לנמל חיפה), ואילו תחנות הנוסעים הן למעשה מס-שפתיים ולא יותר.

עם התחלת פעילות הבניה/ההריסה של מסילת העמק, נגרמו נזקים רבים, למשל:
רוב תוואי המסילה נהרס לצורך בניית המסילה החדשה, כולל גשרים ומבנים היסטוריים.
החקלאים בין כפר ברוך לעפולה השתמשו בחורף בדייק לתנועה בלי לשקוע בבוץ, אין להם אלטרנטיבה, אלא אם ינועו על דרכים הצמודים למסילה (אם לא יגדרו אותם).
ניצלו רק תוואי המסילה ומבנים שהם רחוקים מעל 100 מטר מהמסילה החדשה.
תחנת תל חנן הושמדה.
תחנת ג'למי נהרסה.
שרידי תחנת כפר ברוך נעלמו מתחת להר עפר. במקום בו נבנה גשר גבוה, לא נגעו בגשר המקורי.
חניית אל מוג'יידל (מגדל העמק) נעלמה.
חניית טראבינאת (גניגר) העתיקות ומקור המים כוסו בעפר ונאטמו. הבריכה על הגבעה נשארה.
עפולה, המילה סוטה מהנתיב המקורי ששמור לרכבת וחוצה את עפולה, ונע קרוב לבית החולים.
חניית מרחביה, הגשר נעלם וכן שרידי עמקת השומר הגרמני, במקום לשפצה.
גשרים מעפולה לבית שאן נהרסו , כולל גשר שלגביו היה צו בית משפט לא לגבעת בו, אז מה?
תחנת עין חרוד, מבנה המחסה נמצא ומבנה המסילאים נטוש. (מבנה המשאבה נהרס).
התחנה היפה של גבע נהרסה כבר לפני כמה שנים, וניטעו במקומה דקלים.
תחנה סופית בית שאן, המסילה עוברת במרחק מספיק מהתחנה כדי שלא יגעו בה, נעשו חפירות הצלה לעתיקות במקום. לא ברור מה הכוונות לגבי התחנה הישנה.

תחנת צמח:
שכונת עובדי הרכבת נהרסה לפני כמה שנים כדי לפנות מקום לציוד של המועצה האיזורית (מכולות אשפה ומכוניות אשפה).
נהרסה אכסניית הנוסעים שהרכבת סימנה את המבנים, כדי לפנות מקום לצריפים עבור סטודנטים מהמכללה שמעבר לכביש.
בשטח בו היה שדה התעופה במקום לחפש ממצאים, בונים מגורי סטודנטים.
בנין התחנה משתפץ (הוא סגור בגדר) וטוענים ששימור מבנים הוא בעצם הפעלתם, הוא ישמש כיתות עבור הסטודנטים מהמכללה שמעבר לכביש.

ממזרח לתחנה ישנם הממצאים:
הסובבן של צמח
מגדל המים הטורקי
מגדל המזוט הבריטי
מיכל המזוט 50 טון של המגדל
מיכל המזוט הענק 550 טון

מצורפת התמונה של מבט כללי על מזרח התחנה

קבצים מצורפים:

שפירא מאיר
"רשיון כבוד מורה-דרך"
עורך מחקרים בידיעת הארץ
חוקר את כרתים מ-1990
הספר:"שפירא חוקר ומטייל בכרתים"
מנהל פורום כרתים http://www.agenda.co.il/686/

בתגובה ל: האם הדפסה של החומר כרוכה במאמץ וכסף רב? מאת: סאקרה
בעיקר כשהיום המדיה שולטת בהכל והיא הרבה יותר נגישה .
תארי לך שאת הספר על רכבת-העמק היו צריכים על נייר (מעל 1200 עמודים) או הספר על כרתים (מעל 3700 עמודים).

היום אפשר לקחת את כל זה כולל מפות, על DOK 8 ג'יגה ולשבץ על טבלט או מחשב נייד.
---------------------------------------------------------
ובעיקבות דו שיח של חרשים עם הספריה הלאומית, הנה ההודעה שלי:

העצלנות מכה שוב - הודעה לפורום -

טרם סיימתי לכתוב שהספריה הלאומית התעשתו ומקבלים את הספרים שלי, וחטפתי את הבירוקרטיה הבוכהלטרית בחזרה.
היה ברור לי שכאשר הערתי שהם מחוייבים לקבל אפילו אם מדובר בחומר דיגיטלי בלבד, נקמת הפקיד הקטן בוא תבוא, וזה לדרוש דרישות בלתי אפשריות.

הדרישה שאכתוב על כל דף את שם הספר מכל 14 הספרים על טופס נפרד ואפרט את כל בעלי זכויות היוצרים, כאשר הסברתי לו שפרק 99 ברכבת העמק מכיל את כל 1754 המקורות לתמונות וספרים.
כל זה במקום לצלם את פרק 99 ולצרף לטופס.....

השקעתי משך השנים עשרות אלפי שקלים במצטבר לחומר לספרים ולקניית מעל 850 ספרים ישנים, מפות ועוד. בכל ספר אפילו אם היה בו מידע אפילו זעיר על רכבת העמק למשל. את כרתים אני חוקר מזה כמעט 30 שנה, אפילו קניתי רחפן לצלם את המצודות בראשי ההרים בכרתים.

רק לתרגם את "קודקס גורטינה" (החוקים הדוריים שמהם הועתקו חוקים לתנ"ך...) עלה לי 1500 שקלים. ורק אחרי שהשגתי עותק יקר ערך שמתרגם מיוונית לאנגלית.

לנסוע ברחבי הגליל לאסוף סיפורים מוותיקים על רכבת העמק (כולם יודעים אולי סיפור או שניים, בספר 1991 סיפורים), הוצאות של דלק בנסיעות רבות מחולון לעמק, לאתר מקומות (בכל הספרות מדובר על סה"כ 17/22 תחנות לרכבת העמק, אני מצאתי 50...)

לטענתם (ואני שומר את כל התכתובת) אם לא אחתום על הטופס, אזי מי שירצה לעיין בספרים, יצטרך להגיע אישית לספריה בירושלים, מטלה שברור שהרוב המוחלט של הציבור לא יכול לעמוד בה.

אז, לאור כל ההתנהלות של הספריה הלאומית שאני צריך להתחנן שיקבלו את הספרים שלי, כי הרי לפי החוק אני צריך להעביר להם שני עותקים, ואז אם זו היתה דרישה שלהם, לא היו דורשים למלא טפסים סיזיפיים לחלוטין.

בשורה התחתונה, הם לא רוצים לעבוד, אפילו שבסך הכל מדובר לתקוע זכרון נייד בשקע יו-אס-בי ולהעביר את החומר ואחר כך להוסים את הספרים לרשימה.

החלטתי שאני מחלק את הספרים שלי חינם לכל מי שירצה (פרט לספר על כרתים שצריך לסייע לי לפחות סימלית בהוצאות) . מציק לי מאוד שהשקעתי כל כך הרבה שנים, עשרות שנים, במחקר ואיסוף מידע שישאר במגירה -

מי שיגיע אלי עם dok 8 ג'יגה, יקבל עותק מהספרים.
לפחות המידע יגיע לעוד אנשים ולא ילך לאיבוד.
וזה סופי.

בתגובה ל: האם הדפסה של החומר כרוכה במאמץ וכסף רב? מאת: סאקרה
מה יותר נח מאשר לקבל את כל הספרים על DOK 8 ג'יגה (פרט לספר על כרתים שעלותו גבוהה מאוד ואני מבקש סכום סימלי להשתתפות בהוצאות [ מה שנקרא "דמי רצינות"] אחרי מחקר של 29 שנה ב-116 טיסות...), ולתקוע אותו במחשב נייד או בטבלט או להעביר לאייפד ולקרוא בכל מקום שתרצה כאשר הספר מתעדכן כל העת כולל המפות שבו, בניגוד לספר על נייר שמתיישן מרגע שעזב את בית הדפוס ?

ההוצאות שלי על הספרים מתפזרות על פני 24 שנים (חוץ מהספר על כרתים שהוא 30 שנה) ולמשל על רכבת העמק ההוצאות מסתכמות במשהו יותר מ-200.000 שקלים משך 22 שנים (לדוגמא, אחת ההוצאות קניית ספרים ישנים שיש בהם משהו על הרכבת 845 ספרים(מחיר 40-80 שקל), מפות ישנות וכדומה - 46 מפות 200-500 שקלים (את השתיים הראשונות צילמתי ואז למדו שיש ביקוש והחלו לדרוש כסף).

היום אף הוצאה לאור לא מוכנה להוציא ספר כשהיא המממנת, כשהוא בן יותר מ-120 עמודים.
זה לא רומן רומנטי, אלא ספרי מחקר שבהם שההשקעה בהם היא לא נתפסת (למשל למצוא תמונה אחת של תחנת הרכבת משתלת-עין-חרוד לקח לי כחודשיים, יום יום) והמידע רב ביותר ואי אפשר לצמצם את הדפים.

הוצאת ספר כמו למשל רכבת העמק באופן פרטי, העלות כ-200.000 שקלים לפחות כאשר הביקוש הוא חלש בקושי כמה עותקים של חובבי רכבת, את האחרים זה לא מענין כי לא נבחנים על החומר.....

בקשו ממני חובבי הרכבת בגרמניה ואנגליה לתרגם לשפותיהם את הספר, אבל גם התרגום עולה הון עתק.
רכבת העמק לתרגום לאנגלית או גרמנית - כ-300.000 שקלים
כרתים לתרגם לאנגלית - 890.000 שקלים, ליוונית 1.500.000 שקלים...
וכמה תעלה הדפסה וכריכה והפצה ???

מעבר לכל זה, הרי מדובר בנדבכים בהיסטוריה של עם ישראל בארצו המתחדשת, ואיך אפשר לשמור מידע כזה לעצמך ? זה לא הגיוני, והקשיים שמערימים מוסדות המדינה נראה בעיני מוזר לחלוטין ואני לא יודע מאין זה נובע, אולי משיקולים עלובים של פקידים שלא מרוצים כשיש עוד עבודה שמפריעה להם בנירוונה ???

נח?
אֵלֶּה תּוֹלְדֹת נֹחַ נֹחַ אִישׁ צַדִּיק תָּמִים הָיָה בְּדֹרֹתָיו אֶת הָאֱלֹהִים הִתְהַלֶּךְ נֹחַ. (הדגש על "בדורותיו"..... lach4

)

קבצים מצורפים:

בתגובה ל: כאן להבנתי אירע האסון הבלתי נתפס מאת: נתב שטח
בערוץ של צפית תיכון וירדו משם לחלק הקניוני.

האסון הזה נגרם אך ורק מתוך זחיחות,יוהרה ואידיאולוגיה ספרטנית.
ליובל כאהן ואביב ברדידצ'ב לא עומדת זכות הבורות. (מנהל המכינה ומדריך הטיול)
שניהם מכירים כל מסלול בארץ, דרך הרגליים, לא מהאינטרנט.
אבל הם חושבים שכדי להפוך את הצעירים לטובים יותר צריך לחוות מצבי קיצון.
מבחינתם מזג אויר סוער וסכנת שטפונות הם לא סיבה לבטל טיול, אלא להפך, הזדמנות לחוות משהו מחשל.
לצערינו המשפט המוכר "מה שלא הורג אותך מחשל אותך" מקבל כאן משמעות מצמררת.
כי אף אחד לא נתן את דעתו לאפשרות שאולי זה "כן יהרוג אותך". ואז מה? מה שווה כל החישול הזה?

אוסיף רק שמעבר לדברים שכתב מאיר שפירא על האוירה התחרותית בקרב תלמידי המכינה, יש גם תחרות עזה בין המכינות השונות.
כל מכינה מנוהלת עצמאית ולכל מכינה דימוי ואופי משלה.
המכינות של יובל כאהן ידועות כמכינות עילית הודות לקשיחות הקיצונית של הטיולים והפעילות שלהן וגם כחריגות בנוף המכינות בגלל הגישה פוליטית (שמאלנית) בשונה ממרבית המכינות האחרות.
כיון שמשרד הביטחון ומשרד החינוך מממנים רק 40% מתקציבי המכינות, השאר מגיע מההורים-כשכר לימוד.
ככל שהאוכלוסיה שתגיע למכינה איכותית יותר וממצב סוציואקונומי גבוה יותר, כך יקל על המכינה לגבות שכר לימוד גבוה ולגייס תלמידים למחזורים הבאים.

איזהו חכם? הלומד מכל אדם. ספר

אין חדש תחת ה- p0ok

אבל יש כמה פרטים שלא הבחנו בהם.

בתגובה ל: ילד בן 10 תעד מרחפן הווצרות בולען מאת: סאקרה
רחפן הוא כלי בלתי רגיל למשימות שונות.

קניתי את "חאוויק פרו" שנחשב לטוב ביותר , במטרה לצלם 53 מצודות בכרתים (יש לו מנגנון שהוא יכול לטוס לבד סביב אובייקט ולצלם), כיוון שהיום אני כבר לא יכול לעלות ולצלם, מה גם שזוית צילום מהאויר היא משהו אחר לגמרי בצילומי על ובצילומי 45 מעלות.

יחד עם זאת, צריך לדעת שיש מספר כללים בחוק המחייבים את מטיס הרחפן, כמו:
1. חובה לקבל הדרכה מינימום 4 שעות ממדריך טיסה לרחפנים (זה גם מחייב תירגול רב לקבלת מיומנות, בעיקר ל-"טיסת מכשירים" כי מעבר ל-100 מטר אתה כבר לא רואה אותו, ומאביק טס לטווח של עד 7 ק"מ...)
2. איסור לטוס בטווח של 250 מטר מישוב
3. אסור לטוס מעל קהל
4. אסור לטוס באיזורי איסור טיסה
5. אסור לטוס בטווח של 2 ק"מ משדה תעופה.

נכון שמי שחובב לא זקוק לרשיון (עסק מסחרי,צבא,משטרה, טלויזיה וכו חייבים לעבור קורס טייס מיוחד), אלא שהוא חייב לציית לכללים, מה שכמובן די מגביל את השימוש ברחפן, וזה לשבת עם מחוגה ולמצוא מקומות שגם מותר לטוס וגם יש אובייקטים מעניינים לתרגל עליהם או לצלם אותם)

קבצים מצורפים:

דפדוף בעמודים:

העמוד הקודם 1 2 3 4 5 6 7 8 9

עמוד הבא

מאמרי הקהילה

	משה מאירי סוקר את רמות ישכר נופים, התיישבות,הסטוריה,מפות ואתרים, בשרשור מעמיק. 12/7/2016
	אילנה מטיילת בדולומיטים האיטלקים בלווי הגיגים והסברים.כל תמונה גלויה. 12/7/2016
	תילי תילים בשפלה- PW יקירנו חד חידות באויר בעזרת צילומי רחפן נראים התילים הארכילוגיים שונים מהמוכר לנו.זה לא הפריע לידעני הפורום לזהות אותם. 12/7/2016
	שביל הבשורה ממזרח לנצרת-סייר מדבר וחבורתו ביום קיץ לוהט מצפינים סיירי המדבר לגליל התחתוןמזרח לנצרת עילית, על הכביש בדרך לעין מאהל, בשביל ישראל בדרך להר דבורה, פסגת הר דבורה, ירידה והתחברות אל שביל הבשורה, משיכה צפונה עד נחל אזנות, עליה לגבעת הנ.ג. 532, עין מאהל. 12/7/2016
	חיפוש בפורום הכנסו לקישור (גוגל) ובשורת החיפוש הוסיפו את המילים שאתם מחפשים. שימו לב-הוסיפו, בלי למחוק את מה שכבר כתוב בשורה. 5/9/2014
	מספר הטלפון של יוני-קרמבו 053-5240002 במידה ואתם לא מצליחים להכנס לפורום,אנא פנו ישירות ליוני. 4/6/2013
	הטמעת תמונות לחברים שטרם ניסו, לחברים חדשים ולכל מי שצריך ריענון-איך מטמיעים תמונות בתוך ההודעה בפורום. 4/1/2013